chatGPT真的能改变世界吗?历史证明效率越高生产力跟不上

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我们一手拿着科技的利剑开辟未来,一手拿着传统的药箱给前进的人类疗伤。

一:科技挽救国家,绵延国运。

这样的故事,很早之前就发生过了。

中国古代,有墨子守城跟鲁班斗法故事,故事中守护宋国的墨子,用高鲁班一筹的守城工具,让鲁班在模拟攻城战中知道自己打不赢,认输了,也挽救了宋国。

墨子是绝对的古代科技大拿,这胜利就是科技帮助下的弱国胜利故事。

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(墨子守城)

同样的,在欧洲也有科技帮助国家胜利的故事,那就是拜占庭帝国的希腊火,希腊火是一种用石油为材料配制而成的防御性武器,在水面点燃后,纵然舰队浩荡,也只有败下阵来的份。

凭借着希腊火,拜占庭人数次将阿拉伯人斯拉夫人挡在君士坦丁堡之外,希腊火也成了帝国守护神,这胜利,就是科技让帝国绵延千年的胜利。

而科技引申出的大势,也会改变历史。

这不,曾经的过去见证了这一切。

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二:政治家的“术”、“道”跟国运的“势”。

道为术之灵,术为道之体;以道统术,以术得道:《孙子兵法》

大英帝国故事,是一段段辉耀无比的往事。可这曾经的日不落帝国,却在一个天真且愚蠢的张伯伦,还有一个强悍且顽固的丘吉尔带领下,走上了不归路。

嗯嗯,这结论貌似有道理!

但将一个帝国的衰弱归咎于两个政治家,肯定是偏颇的,他们只是生不逢时而已。

要知道,在人口大爆炸后的时代,抛除了帝王世袭制的国度中,能当上政治家,封顶一国首脑的人:说他们愚蠢那是妄言,说他们顽固那是胡说。

不懂术道,不辨得失,能当首相?

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(英国政客)

那么为何这两个人会给世人留下这样的印象咧?也各有各的因由!

关于张伯伦的错误,世人主要批评他两点。

一为愚蠢:牺牲小国利益弄绥靖,助长了德国野心,也引发了二战。

二为天真:居然轻信了不讲信义,前科不断的希特勒。

第一种说法偏现实主义,多了批判。

第二种说法偏理想主义,多了辩解。

两种说法叠加,再加上一战后英国对德国的帮助和怀柔,就让这故事有了“农夫与蛇”意味在内。也让张伯伦有了给自己辩护的借口:我是高尚的,是忠厚的,甚至单纯的,只是敌不过卑鄙者的下作。

对比过后,张伯伦博得了同情。

同理在看丘吉尔,其实也可以套用一样的逻辑,既然前任因为绥靖而备受苛责,那么我反其道而行之肯定是正确的?

于是,张伯伦下台了,丘吉尔惨胜了,然后大英帝国因为战争的沉重代价完蛋了。

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(挥舞的废纸)

完美的逻辑闭环让所有人都认同。

可事实真就如此吗?

要知道大国外交不是个人交往,希特勒狡黠无耻,张伯伦就真是小白兔?

纵横四海的大英帝国,一直以政治家层出不穷闻名,道德心、天真、理想、负隅顽抗,从不在英国政客的字典中。

所以换个角度思考问题或许就懂真相了。

这真相就是他们都不简单。

张伯伦不是个忠厚的绅士,反而是实用主义者。

丘吉尔也不是顽固的老头,而是一个实用主义者。

他们或用高尚且柔弱的外表,或用强硬且顽固的伪装治理国家,这是政治家的术道,但这一切,也抵不过国运和科技叠加的大势所趋。

所谓“术道势”,“势”才是历史发展的根源,而这势就跟效率有关!

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(大势所趋)

三:无奈的英国,铁路害死人!

1937年5月成为英国首相的张伯伦,其实面对的是一个烂摊子。

依靠海权发家的英国,海权是生命线,海权兴则英国兴。

这也是大航海时代后英国崛起的根源。

地理上:绵延又漫长的海岸线,让他们进退有路。

地缘上:不跟大陆强国为邻,方便通往大西洋的条件,让英国借助科技进步,在海洋堪比全球高速公路的时代,收获了全面优势。

一心一意面朝大海,进处于新大陆和欧陆交汇点,控制大量海运关键节点,退可以凭借海峡优势,用最低成本,完成海军费效比最大化,控制欧陆强国海上生命线。

进退有为之后,英国人左右从容!

左边英国西出寻求财富扩张势力,右边英国又可以用微操遏制欧陆霸权国。

反观英国的对手,半陆权属性的法国和西班牙,体量差距很大,且有陆地威胁的荷兰,这优势可不是一星半点,而是碾压。

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(维多利亚时代)

可1814年英国人自己发明的铁路,却改变了这一切!

铁路的出现,直接让运输方式发生了改变,让陆上资源能高效整合,也让传统陆权强国和后发国家纷纷复兴和崛起。

这其中最具代表性的就是:德意志、沙俄(苏联)和美国!

德国在原本就有的高效官僚体制赋能下,通过大力发展铁路,实现了效率和生产力跃进,一举成为欧洲最强工业国。

同样的,沙皇俄国也在铁路出现后,借助英法资金援助迎来一波快速工业化,一战前十多年, 受益于斯托雷平改革,工业增加值在世界上仅次于美国,跟德国不相上下。

铁路到底有多重要?也有1904年的日俄战争前后时局为证。

日本为何在1904年2月8日不宣而战打响日俄战争?就是害怕即将完工的西伯利亚铁路。

西伯利亚铁路大致贯通时间,是1904年7月13日,这不宣而战迎来的时间差,让日本占尽优势。数月后铁路贯通了,可早期战争损失,还有运力提升所需的时间,挽救不了沙俄颓势,就算全力以赴,日本依旧靠时间差和英国拉偏架,赢得了战争。

可赢了之后咧?西伯利亚铁路的贯通,让后来的日本在跟苏联的竞争中一点机会也没有。因为苏俄的战略投送能力早已今非昔比。

铁路兴起也让新的制造业中心成型。

德国鲁尔区、美国五大湖区等等内陆区域,纷纷成了世界制造业中心。

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(煤铁工业区)

四:铁路和霸权更迭的逻辑。

反观英国,就完全不同了。

曾经的海权受益者,在铁路让陆权复兴后,受制于本身狭小的本土,没了优势。

海运虽然也快速,可在当时的科技条件下,跟陆运比不过伯仲之间,英国遍布全世界的殖民地,也让它力量更分散,问题更凸显。

英国也不是没有抗争过,在明白铁路的重要意义后,致力于在印度修筑铁路,发展工业,指望让印度成为大英帝国经济压舱石。

可印度的殖民地属性和英国的殖民者尿性,却让这自救不彻底,效果也不明显。

简言之,无力回天搞不定。

19世纪中叶时,英国煤产量占世界66%,铁产量更是超越其他所有国家之和,可在铁路兴起和第二次工业革命影响下,到1914年时,德国煤产量就达到2.77亿吨,跟英国差不多,至于钢产量,则是1760万吨,超过英、法、俄三国总和。

这意味着,在以陆地战争为主的欧洲,德国的战略资源,是英国没办法比的。

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(亚历山大的英国人)

这也成了英国战略从光荣孤立变结盟根源,德国太强了。

然后就是第一次世界大战的上演。

一战时,英国尚且凭借世界货币地位和广袤的殖民地艰难获胜。

可胜利之后,却突兀的发现,世界银行和货币霸权都不稳,反而欠了美国不少外债。

这一切,跟战争消耗,战争伤亡、殖民地管控模式有关!

战争消耗上:1913年,英国防务经费为9100万英镑,占财政支出的12.3%,已经非常高,但是跟1918年的19.56亿英镑比,就是九牛一毛了(占财政收入八成)。整个一战打下来,英国国债从战前的6.5亿英镑,打成了战后的74.35亿。

战争伤害上:一战英国伤亡103.1万,失去了几乎一整代人,也让英国人有了战争恐惧。

殖民地管控上:战争加速了英国殖民体系的瓦解。

一战结束时,美国倡导了14点原则,这其中的民族自决原则,弄的英国殖民地离心离德。截止二战爆发前,南非、加拿大、新西兰、澳大利亚、爱尔兰都成了完全自治领。

曾经的英国,是依靠扶持殖民地本土势力,弄均势政策,控制殖民地的!

但当英国衰弱,不能维系安全体系后,殖民地当然离心离德!为何咧?因为利益之争啊!

如果说曾经的殖民地和自治领(印度除外)是英国的战争合伙人的话,他们的定位就从一战前的可以参与分红的股东,变成了付出成本的股东。(澳大利亚、新西兰、加拿大等。。)

互惠互利关系,变成了分担成本关系,这逻辑转变,让英国变成了陆权兴起后的弱势方。

依靠殖民地和自治领打赢战争,又给不了红利咋办?答案是给自主权呗。

而且战争的大规模动员,也让被统治区心生不满,开始觉醒,就让分裂成了趋势!

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(独立的自治领)

于是,改变英国霸权时代的逻辑链条就此成型。

首先;铁路的出现,让陆权复苏,也让英国失去绝对霸权优势。

其次:一战的大量战争消耗,让英国失去金融优势,没钱了。

最后:100多万英国青年的牺牲,让英国国内和平主义盛行,多了孤立氛围,国策变了。

最后:为了胜利弄的战争动员以权利交换为代价,让殖民地和自治领纷纷独立,剩下的也诉求独立。

英国霸权,就这么在铁路发明后,经过一系列逻辑裂变,彻底没了。

一个新科技,铁路的发明改变了世界。

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(坚挺的丘吉尔)

五:陆权复兴和冷战序幕

一战和二战的轮番上演,让英国彻底从纵横四海,变成了三巨头中的末流。

1943年的德黑兰会议上,美、苏、英三巨头齐聚探讨战后问题。

丘吉尔虽然参会但却坐立不安,用他的说法就是:我的一侧坐着翘着二郎腿的俄国巨熊,另一侧卧着巨大的北美野牛,而夹在中间的是一头可怜的英国小毛驴。

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(三巨头)

丘吉尔的感叹背后,是一个世界霸主的哀鸣,是美国如日中天,是苏联强势无比。

认输吗?英国不愿意啊,帝国框架犹存,只要慢慢恢复元气,英国还有希望。

但是美国和苏联可不会给他机会,丘吉尔也在二战结束前的大选中黯然下台,留下一句著名自嘲后离开了世界舞台,等他再一次站在镁光灯下的时,已是1946年发表“铁幕演说”时。

那时的丘吉尔明白,如果不拉开铁幕让美苏争斗,英国日落会越来越快。

唯有让美苏去斗,让英国藏在美国身后,学习美国崛起故事,英国才有稍许复兴的机会。

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(冷战)

从结果看,丘吉尔成功了一半,美苏确实开始了冷战,成了对手,但从过程看,他们却默契的在生死对决之前先彻底弄残了英、法殖民帝国:这就是1956年得苏伊士运河危机。

诉求英法合并成世界第三强国未果的英法,在苏伊士运河危机中无奈出头,维系至关重要的运河航道,却遭遇了美苏联合打击,就此退出了霸权舞台。

退出后的世界,成了美苏争霸的战场,英国也从大英帝国,变小鹰王国(美国跟随者)。

那么这一出霸主沉浮背后,贯穿其中的到底是什么?答案是运输效率。

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(科技和效率)

六:效率有多重要。

这点也有一段中国故事可说!

话说,1984年小平同志前往深圳蛇口工业区视察的时候,听闻消息的改革先锋,蛇口奇迹创造者袁庚赶忙连夜让人,在蛇口港的路口旁立起了一块棕红色的标语牌,上面是几个夺目的大字:“时间就是金钱,效率就是生命”。

视察蛇口之后,眼见邓公没表态,袁庚还特意问了一句:我们提出了一个口号:时间就是金钱,效率就是生命,不知道这提法对不对?”

邓公听完,仅仅回答了一个字:对!

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(邓公)

几个月后,这段蛇口精神的诠释,就出现在了84年国庆游行队伍中深圳市的花车上。

这个故事,诉说了一段时代故事,也道出了效率的重要性。

效率提升改变世界,也改变了中国,正是这关乎效率的极致追求,才有了中国40多年改革开放中的硕果辉煌。

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尾声:期待共同思考。

那么这看似轰动性的chatGPT,作为一个效率工具,真的能改变世界吗?

这是一个无数人都还在探讨,也还看不明白的问题!

为何咧?因为每一个颠覆式科技,在初开始都需要酝酿,也就是俗称的:让子弹飞一会。

但是这科技子弹,飞的越来越快也是事实。

铁路诞生到英国霸权瓦解,用了100多年(1814年发明)时间,已经算慢的了!

在今日,任何变化的维度,就跟计算机算力和摩尔定律一样,都是以几何级增加的。

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(信息化)

所以,chatGPT能做什么?一两年时间应该就能看出来!

而从现在的趋势看,chatGPT真能改变很多!

虽然它是一个效率工具,尚且具备生产力层面上让世界冲破能源瓶颈的能力,可效率提升不也是能提高生产率吗?

只是这提升对普通人友不友好,就说不定了。

科技发展是啥?不过是一手拿着科技利剑开辟未来,一手拿着传统药箱给人类疗伤。

这话如何理解?看chatGPT进入企业后可能的未来就懂了。

如果我是一个文创公司企业主,公司有10个编辑,原来他们一天可以产出20篇高质量原创文章,我付出的工资是一个月6万5。

chatGPT出现后,我鼓励编辑用chatGPT创作,用编撰大纲引导程序写作。

一个原本一天2篇的编辑,居然可以在一天产出10篇了,而且质量不输编辑,这时老板会如何想?

业务发展良好的会说,不裁员,多经营几个账号,扩大输出变现。

业务发展不好的会说,裁员呗,用两个编辑搞定,维持输出现状。

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(失业)

前一个成本不变,产能增加五倍,但这么想的人多了,内容也会饱和,收益或许不会增加。

后一个则是大多数人的做法,降本增效,将人工成本从6.5万变2万,多出的4万多不就是效益吗?

那么这八个被裁员的,不就成了代价?

谁会不成为代价咧?答案那十个人中,最会使用chatGPT弄逻辑框架的两个人。

所以,如果有可能,我会去学这些,至少要提高自己的竞争力,不至于掉队。

那么这样的变革,真就是好事吗?

看看那数万排队等待接入chatGPT的企业,我只有一个想法:当代价太多,速度太快,应用场景没有出现,市场不足以吸纳就业人口时,资本的贪婪,搞不好会让社会坍塌。

话虽如此,但是我依旧觉得科技进步是好事,也佩服百度李彦宏的跟随。

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无论文心一言现在如何,它解决了有没有问题,至于其他的,不过成长速度而已。

我们这个国家,又有那一件事不是从无到有,从弱到强的咧?

那么,最后的问题来了:我们到底需要一个什么样的世界?个人如何不成为代价?

这不仅是社会分子的人所需要思考的,也是拥有生产资料的人也要思考的问题。

最后,期待,你们的思考。

让思想,在历史和现实中碰撞,让科技发展跟人文关怀同步。

huafeng1103
  • 本文由 发表于 2023年3月26日 15:39:49
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