一、起飞的定义：
飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。
二、起飞过程：（ 飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段）
1、起飞滑跑：
飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。
主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向（个人理解：前置螺旋桨上右舵，后置螺旋桨上左舵）
操作方法：飞机对正跑道后，在正前方找一参照物（个人理解：视线最近要看到跑道头中心线），松刹车，均匀柔和加油门至最大位置，同时用舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，舵效能增强，蹬舵量需适当减小。
2、抬前轮（个人理解：目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。）
操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR(抬前轮速度)时，柔和一致先快后慢向后带杆，接近预定姿态时（个人理解：要参考机头与天地线的关系位置），应回杆保持姿态（个人理解：若不回杆飞机姿态会持续增加），待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势（个人理解：上仰姿势越大上升越快、速度越小，容易造成小速度离陆），应回杆保持姿态（个人理解：实际飞行中稍向前稳杆，保持上升速度）。
3、初始上升
用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，在50英尺处飞机加速至大于V2(起飞安全速度)。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。
三、易出现的偏差：
(1)抬前轮时机早晚的影响
抬前轮时机过早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全余度小，还可能导致飞机再次接地；抬前轮时机过晚，随着速度的增加，飞机的舵面效应增强，有可能飞机直接离陆，同样容易造成小速度离陆，危及飞行安全。
(2)离地姿态的影响
前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。
四、影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素：
(1)油门位置
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞（个人理解：油门一定要推至最前，特别是连续起飞时，防止油门没有加满）。
(2)离地姿态
离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全余度小，还可导致擦机尾。
(3)襟翼位置
放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达50英尺的空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。
(4)起飞重量
重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离都要增加。
(5)机场压力高度与气温
机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大，都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。
(6)跑道表面质量
光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑跑距离短。反之，跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。
(7)风向风速
保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离比静风或顺风时短。
(8)跑道坡度
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。
五、影响因素总结：
为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员应使用最大油门，放下一定角度襟翼，朝着逆风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利用下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起飞距离。
V1：起飞决断速度。此速度是飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断的依据。
V2：起飞安全速度。
VR：抬前轮速度。
