中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来高铁时代。而作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津城际铁路运行一年间在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用，无疑彰显了中国铁路的投资价值。
京沪高铁二通道已经列入国家《中长期铁路网规划》。项目途径北京、天津、山东、淮安、扬州、南通、上海，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等发达城市群。目前，滨州、东营至潍坊段已经招标并开展规划研究，潍坊、临沂至新沂段省发改委近期将开展前期规划研究。
滨潍高速铁路正线线路长度122.98公里，按时速350公里建设。全线设滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站5座车站，平均站间距30.74公里，最小站间距15公里(滨州-利津西)，最大站间距37.3公里(东营南-寿光北)。项目建成后，将西接济滨高速铁路。计划今年开工建设，2020年建成通车。
京沪二通道具体在哪里，对于江苏未来的发展蓝图是什么样的呢?
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京沪二通道将强化江苏中北部地区与北京、上海以及苏南地区的快速联系，对拓展苏中苏北地区东西开放发展新空间具有重要意义。
大致走向--现有京沪高铁从北京南下，经济南、徐州和南京到达上海。而规划中的京沪二通道位于其东侧，从北京南下经雄安新区、山东临沂以及江苏淮安，终抵上海。
相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪二通道直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。
至于在江苏境内的线路走向，经徐州新沂、宿迁沭阳，与徐宿淮盐铁路、宁淮铁路相交于淮安枢纽，利用连淮扬镇淮安至扬州段、北沿江高铁扬州至上海段，终抵上海。
也就是说，新建铁路部分为淮安至新沂北部与山东交界处部分。
这条线路未来将与南边的镇宣高铁一起，拉起江苏江北高铁网的‘中轴线’。这将强化苏中苏北地区与北京、上海、苏南地区的快速联系，对拓展苏中苏北地区东西开放发展新空间具有重要意义。
因此，这对于京沪二通道整条通道沿线的居民来说，不仅是今后去北京、上海，再也不用绕道徐州、南京。
对于睢宁来说，到北京的旅程将缩短至3.5小时，到南京的旅程将只需要2小时，而对于新沂市民而言，也将缩短一定的时间。因此，最直接的利好就是，以后外出游玩太方便了!
